АвтоВАЗ рассказал о том, что полноприводная модификация нового флагманского кроссовера LADA Azimut получит аккумуляторную батарею отечественной разработки и производства. Её поставщиком станет компания «Системы автономной энергии» (САЭ), которая входит в группу «Итэлма».
Силовая установка кроссовера построена по последовательно-параллельной схеме. Двигатель внутреннего сгорания будет передавать тягу на передние колёса, тогда как электромоторы смогут приводить в движение обе оси. Такая конструкция обеспечит автомобилю полный привод и высокую динамику разгона.
.jpg)
Для повышения надёжности в Azimut планируют использовать литий-железо-фосфатную батарею — LFP-аккумулятор, собранный на основе призматических ячеек. Одним из главных достоинств такой технологии считается высокий уровень безопасности. LFP-химия в сочетании с призматическим форм-фактором существенно снижает вероятность возгорания даже при серьёзных авариях и других экстремальных нагрузках.
Разрабатываемая батарея также будет обладать высокой отдаваемой мощностью, необходимой для интенсивного разгона. Кроме того, её оснастят эффективной системой терморегулирования, рассчитанной на эксплуатацию как в сильные морозы, так и при высоких температурах окружающей среды.
Контроль работы аккумулятора возложен на фирменную систему управления BMS. Она в режиме реального времени контролирует напряжение, ток и температуру каждой отдельной ячейки. Система предотвращает перезаряд, глубокий разряд и перегрев, а также выполняет балансировку элементов, помогая выровнять их характеристики и увеличить срок службы батареи.
В программное обеспечение BMS заложены специальные алгоритмы для эксплуатации зимой. Они блокируют зарядку аккумулятора при температуре ниже 0 °C и при необходимости запускают предварительный прогрев ячеек. Перед быстрой зарядкой или значительной нагрузкой батарея также может заранее нагреваться до оптимального состояния.
Благодаря этому система точнее определяет оставшийся запас энергии, а показатель заряда меньше меняется под нагрузкой. Кроме того, увеличивается доля фактически доступной ёмкости, что особенно важно при низких температурах и позволяет гибридной установке сохранять стабильную работу зимой.
Ожидается, что ресурс LFP-батареи будет значительно выше, чем у аккумуляторов на основе никель-марганец-кобальтовой химии NMC. Это должно обеспечить длительную эксплуатацию автомобиля — в течение многих лет и нескольких сотен тысяч километров.
