Hyundai призывает американские власти не ослаблять торговые ограничения в отношении китайских автомобилей. В руководстве компании считают, что отмена высоких пошлин может привести к стремительному выходу китайских брендов на рынок США и серьезно изменить расстановку сил в отрасли.
Глава Hyundai Motor Хосе Муньос отметил, что американский рынок в таком случае может пойти по пути Великобритании и стран Европы, где китайские марки уже заметно укрепили свои позиции. По его словам, пример этих регионов показывает, насколько быстро меняется конкурентная среда при отсутствии жестких ограничений на импорт.
Высокие тарифы пока сдерживают поставки
На сегодняшний день китайские электромобили практически не представлены в США. Главная причина — импортные тарифы, размер которых для некоторых моделей достигает примерно 100%. Кроме того, Вашингтон проводит политику, направленную на защиту национальных производителей и недопущение зависимости от китайских компаний.
Однако ситуация может измениться. Президент Дональд Трамп ранее заявлял, что готов приветствовать китайские автоконцерны в США, если они будут создавать рабочие места для американцев и строить производственные предприятия на территории страны. На этом фоне Hyundai стала одной из компаний, публично выразивших обеспокоенность возможным усилением конкуренции.
Похожую позицию занял и Американский совет по автомобильной политике, представляющий Ford, General Motors и Stellantis. Организация выступила с заявлением после слов Трампа о том, что китайские компании могут последовать примеру японских автопроизводителей, которые давно выпускают автомобили в Соединенных Штатах.
Представители совета указали, что китайские бренды находятся в более выгодном положении благодаря государственным субсидиям, валютной политике и другим преимуществам, которые, по мнению американской стороны, не соответствуют принципам свободной конкуренции.
Китайские марки способны выйти на рынок США в ближайшие пять–десять лет.
Европейский опыт вызывает тревогу
Показателен пример Великобритании, где отсутствуют пошлины на китайские автомобили. Сегодня около 15% новых машин, регистрируемых в стране, приходится на бренды из КНР.
Европейский союз, напротив, ввел дополнительные тарифы на китайские электромобили после расследования, выявившего масштабную государственную поддержку местных производителей. Одновременно Брюссель разрабатывает нормы «Сделано в Европе», которые должны определить долю компонентов, произведенных внутри ЕС, необходимую для допуска автомобилей к продаже на европейском рынке.
Несмотря на действующие ограничения, на отдельных европейских рынках китайские автомобили все еще стоят на 30–40% дешевле продукции конкурентов. Именно поэтому Hyundai считает сохранение американских пошлин важным условием защиты местной автомобильной промышленности.
