Volkswagen продемонстрировал прототип Mission Efficiency, созданный для изучения возможностей аэродинамики, электрических силовых установок и серийных технологий. Концепт установил несколько рекордов и показал, каким может быть следующий этап развития эффективных электромобилей.
Три рекордных результата
Mission Efficiency отличился сразу в трех направлениях:
- коэффициент аэродинамического сопротивления составил Cd 0,158 — это рекорд среди сертифицированных дорожных автомобилей;
- в условиях идеального тестового заезда автомобиль показал расход 6,48 кВт·ч на 100 км;
- среднее потребление энергии в реальном дорожном испытании составило 6,89 кВт·ч на 100 км без учета потерь при зарядке, что делает прототип одним из самых экономичных электромобилей своего класса.
В ходе официального испытания Volkswagen автомобиль преодолел 1 278,36 км. Маршрут проходил от центра разработки марки в Вольфсбурге через Познань и Оломоуц до Вены. Средняя скорость составила 67,72 км/ч, максимальная — 138 км/ч.
В поездке использовалась батарея емкостью 54,9 кВт·ч нетто. Ее пришлось зарядить только один раз. После прибытия в Вену запас хода Mission Efficiency составлял еще 164 км. С учетом потерь при зарядке фактическое среднее энергопотребление составило 7,51 кВт·ч на 100 км.
Технологии, рассчитанные на массовое производство
В основе прототипа лежит архитектура MEB+ с передним приводом, которая также используется в будущих моделях Volkswagen, включая ID. Polo и ID. Cross. Благодаря этому Mission Efficiency демонстрирует эффективность не за счет исключительно экспериментальных решений, а с использованием технологий, потенциально пригодных для серийного производства.
Автомобиль оснащен электродвигателем мощностью 99 кВт, или 135 л.с., и высоковольтной батареей, разработанной на базе компонентов будущих серийных моделей.
Генеральный директор бренда Volkswagen Томас Шефер отметил:
«Mission Efficiency показывает, что электрические технологии могут быть доступными для широкого круга покупателей. Все три рекордных результата достигнуты с применением решений, предназначенных для массового производства. Прототип демонстрирует значительный потенциал повышения эффективности наших будущих электромобилей».
По словам Кая Грюнца, отвечающего за техническое развитие Volkswagen, проект подтвердил возможности новой переднеприводной силовой установки MEB+. Она отличается низкой массой, высокой эффективностью и хорошо подходит для создания экономичных электромобилей.
Аэродинамика как ключ к низкому расходу
Главным преимуществом Mission Efficiency стала тщательно проработанная аэродинамика. Коэффициент сопротивления Cd 0,158 сочетается с небольшой площадью фронтальной проекции — 2,08 м².
Кузов получил каплевидную форму, оптимизированную для движения воздушного потока. Среди других решений:
- активные воздушные заслонки системы охлаждения;
- полностью закрытая нижняя часть кузова;
- облицованные задние колесные арки;
- скрытые дверные ручки;
- безрамочные боковые стекла;
- специальные дефлекторы на колесных дисках;
- плоские аэродинамические колпаки.
Эффект особенно заметен на высокой скорости. При движении быстрее 80 км/ч Mission Efficiency потребляет более чем на 30% меньше энергии, чем стандартная версия ID. Polo. На скорости 140 км/ч прототип расходует примерно столько же энергии, сколько ID. Polo при 100 км/ч.
Главный дизайнер Volkswagen Андреас Миндт считает, что передняя часть автомобиля объединяет его с новым семейством электромобилей марки. При этом сама форма кузова подчинена законам аэродинамики. В облике Mission Efficiency также прослеживаются черты Volkswagen XL1 — самого экономичного серийного автомобиля своего времени, представленного в 2013 году.
Колеса и шины с минимальным сопротивлением
По данным Volkswagen, на колеса приходится от 25 до 30% аэродинамического сопротивления автомобиля. Поэтому инженеры уделили особое внимание конструкции колесных арок и дисков.
Передние колесные арки расположены максимально близко к радиусу шин, что снижает турбулентность. На внутренней стороне дисков установлены запатентованные дефлекторы, препятствующие проникновению воздуха и образованию завихрений. Внешняя сторона колес закрыта плоскими колпаками, оптимизированными для эффективного обтекания.
Совместно с Continental Volkswagen разработал специальные концептуальные шины на основе EcoContact 7. Их сопротивление качению составляет 4,9 кг/т — примерно на 25% ниже порога, установленного для лучших шин европейского класса A. Для снижения энергетических потерь были доработаны боковины и зона соединения протектора.
Солнечная крыша и облегченный салон
В стеклянную крышу и крышку багажника интегрирована фотоэлектрическая система мощностью 370 Вт. Она обеспечивает энергией бортовые потребители и в зависимости от сезона, региона и погодных условий способна увеличивать ежедневный запас хода примерно на 30 км.
Снижения массы удалось добиться и в салоне. Вместо традиционной аудиосистемы используется компактная мобильная Bluetooth-колонка. В рамках концепции Bring Your Own Device смартфон или планшет владельца может выполнять функции центрального мультимедийного дисплея.
Практичный формат купе
Mission Efficiency — четырехместное купе длиной 4 775 мм и высотой 1 392 мм. Объем багажного отделения составляет 481 литр. Дополнительные ниши под задними сиденьями и по бокам кузова предназначены для перевозки небольших вещей и зарядного кабеля.
Передние кресла обеспечивают полноценный уровень комфорта. Задний ряд рассчитан на пассажиров ростом до 1,60 м. Таким образом, прототип разрабатывался как автомобиль, который теоретически может использовать небольшая семья из четырех человек.
Конструкция кузова сочетает элементы будущего ID. Polo с самонесущей алюминиевой структурой. В ряде деталей применяются высокопрочные полимеры, армированные углеродным волокном, а также арамидные композиты.
Новая тормозная система
На передней оси Mission Efficiency установлены стойки MacPherson и гидравлические тормоза от ID. Polo. На задней оси впервые применен электромеханический тормоз.
Такое решение позволяет уменьшить механические потери, отказаться от части тормозных магистралей и сократить объем тормозной жидкости. Кроме того, система поддерживает гибкое распределение тормозного усилия, улучшает рекуперацию и способствует повышению устойчивости автомобиля в поворотах.
Тормозная система разработана Volkswagen совместно с технологической компанией AUMOVIO, которая также поставляет компоненты для ID. Polo. Прототип получил европейское дорожное одобрение и соответствует требованиям, предъявляемым к безопасности, прочности и защите при авариях.
Прототип для изучения будущих решений
Mission Efficiency не предназначен для продажи. Это исследовательский концепт-кар, созданный для демонстрации потенциала аэродинамики, солнечной энергетики, облегченных конструкций, эффективных шин и переднеприводной платформы MEB+.
Проект, разработанный в Вольфсбурге командой Кая Грюнца, показывает, что высокий уровень энергоэффективности можно получить не только с помощью дорогих экспериментальных технологий, но и за счет решений, которые могут быть адаптированы для крупносерийного производства.
