Испытание с боковым столкновением на скорости 56 км/ч подтвердило высокий уровень защиты пассажиров и аккумуляторной батареи
Mercedes-Benz впервые продемонстрировала публичный краш-тест, в котором два серийных автомобиля столкнулись на высокой скорости в реальном сценарии бокового удара. В испытании участвовали полностью электрический CLA и CLA Shooting Brake с электрифицированным двигателем внутреннего сгорания.
Оба автомобиля двигались со скоростью 56 км/ч. Универсал CLA Shooting Brake без предварительного торможения врезался в водительскую сторону электрического CLA. Сценарий был намеренно усложнен: в столкновении участвовали две машины массой более двух тонн каждая, а скорость заметно превышала типичные значения для городского движения.
Несмотря на серьезность удара, оба автомобиля продемонстрировали высокий уровень пассивной безопасности. Салоны сохранили целостность, а высоковольтная батарея электрического CLA не получила повреждений.
Сложный сценарий, приближенный к реальным авариям
Боковые столкновения считаются одними из наиболее опасных видов ДТП. В отличие от фронтального удара, сбоку у автомобиля значительно меньше пространства для деформации и поглощения энергии. Поэтому особое значение имеют прочность кузова, работа удерживающих систем и защита аккумуляторного блока в электромобилях.
Выбранный Mercedes-Benz сценарий соответствовал тяжелому столкновению на перекрестке. По данным внутренних исследований компании, скорость 56 км/ч для обоих автомобилей находится у верхней границы значений, характерных для подобных аварий. При этом такой темп движения выше того, что обычно встречается в центральных районах городов.
Особую сложность испытанию придавало то, что электрический CLA получил удар непосредственно в боковую часть кузова — в зону, где расположены пассажирский салон и тяговая батарея.
Пассажиры получили высокий уровень защиты
В каждом автомобиле находились манекены, имитирующие четырех взрослых и четырех детей. Всего испытание включало восемь манекенов. Результаты измерений по всем ключевым параметрам остались ниже установленных биомеханических пределов, которые применяются для оценки вероятности травм.
Каждый манекен оснащался датчиками, фиксирующими данные примерно по 150 точкам. Полученные показатели подтвердили, что подушки безопасности, ремни и другие элементы защитной системы сработали штатно.
По оценке Mercedes-Benz, риск тяжелых или опасных для жизни травм для пассажиров был низким. Кроме того, аккумуляторная батарея полностью электрического CLA сохранила герметичность и работоспособность после прямого бокового удара.
«Наша цель — создавать самые безопасные автомобили в мире. Поэтому при разработке систем защиты мы ориентируемся не только на нормативные испытания, но и на реальные дорожные ситуации. Этот краш-тест стал убедительной демонстрацией такого подхода», — отметил Йорг Бурцер, член правления Mercedes-Benz Group AG и руководитель направления разработки и закупок.
Испытание выходит за рамки действующих требований
Современные законодательные нормы и независимые рейтинги безопасности не предусматривают обязательный краш-тест, в котором два настоящих автомобиля сталкиваются боковыми частями на ходу. Обычно испытания проводят с неподвижным барьером либо специальной подвижной ударной платформой при строго заданных условиях.
Mercedes-Benz решила использовать две серийные машины и построить эксперимент на основе анализа реальных ДТП. По данным компании, столкновения с боковым ударом составляют около четверти аварий, в которых люди получают травмы. Поэтому подобный тест позволяет оценить работу комплексной системы безопасности в нестандартной, но максимально приближенной к реальности ситуации.
«Чтобы создавать действительно безопасные автомобили, необходимо учитывать данные настоящих аварий на всех этапах разработки. Мы называем этот принцип Real-Life Safety — безопасность в реальных условиях. Испытание с участием двух CLA показывает, как этот подход реализуется на практике», — рассказал Пол Дик, директор Mercedes-Benz AG по безопасности автомобилей.
Основой разработки служит анализ реальных ДТП
Mercedes-Benz изучает и реконструирует дорожно-транспортные происшествия с 1969 года. За это время специалисты компании совместно с исследовательскими командами в Германии, Китае и Индии проанализировали около 6000 аварий.
Выводы этих исследований используются при проектировании кузовов, разработке ремней и подушек безопасности, а также при формировании внутренних требований к защите пассажиров.
До проведения физического краш-теста каждая новая модель проходит масштабную виртуальную проверку. В рамках разработки автомобиля выполняется примерно 15 000 компьютерных симуляций столкновений. Инструменты искусственного интеллекта помогают инженерам повышать точность прогнозов и быстрее оценивать различные сценарии аварий.
Всего для одной новой модели Mercedes-Benz проводит около 150 физических краш-тестов — значительно больше, чем предусмотрено законодательными нормами.
Mercedes-Benz Rescue Intelligence поможет спасателям еще до прибытия на место аварии
Во время презентации компания также впервые показала систему Mercedes-Benz Rescue Intelligence. Ее поэтапное внедрение запланировано с 2027 года.
Технология должна обеспечить прямой обмен данными между автомобилем, попавшим в ДТП, и экстренными службами. Пока спасатели будут направляться к месту аварии, они смогут получить предварительную информацию о произошедшем.
В зависимости от технических возможностей автомобиля и обстоятельств столкновения система сможет передавать сведения о:
- количестве пассажиров;
- срабатывании подушек безопасности;
- состоянии ремней;
- открытых дверях;
- температуре аккумуляторной батареи;
- состоянии высоковольтной системы.
Такие данные позволят пожарным и спасателям заранее оценить ситуацию, подобрать необходимое оборудование и подготовиться к работе еще до прибытия. Mercedes-Benz рассчитывает, что это поможет сократить время реагирования и повысить эффективность спасательных операций, поскольку после серьезной аварии важна каждая секунда.
